??? 今年5月，一輛Volt電動車在撞擊測試中電池損壞，三周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外三輛汽車。這促使美國國家公路交通安全管理局NHTSA于11月底對Volt電動車的安全問題進行調查。
美國汽車分析人士認為，這個事件的影響不僅局限于雪佛蘭Volt，還可能使客戶產生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術的信心。
為了讓消費者重拾信心，通用汽車上周承諾，在該公司接受安全調查期間，如有任何Volt車主擔心車子存在火災隱患，公司都將從車主手中回購此車。到目前為止，通用汽車今年共售出了6142輛Volt。
中國消費者對于電動汽車安全事故已經不陌生，今年4月，一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。
不僅如此，在山東、江蘇等低速電動車盛行的城市，由于出現(xiàn)電動車電池兼容的問題，已經出現(xiàn)兩例駕駛者死亡的事故。
電動汽車最大的特點就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，存在電池高壓電方面潛在的危險。中國汽車技術研究中心（下稱中汽中心）汽車標準化研究所總工程師周榮接受本報采訪時認為。
據周榮分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。
??? 碰撞標準與國際同步
從目前的產業(yè)發(fā)展進程來看，電動汽車在推廣應用過程中遇到各種問題，最主要的還是電池問題沒有突破到完全滿足汽車的需要。
而在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產企業(yè)，由于電池進入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的現(xiàn)狀，在質量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。
國內現(xiàn)有的跟電動汽車相關的安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現(xiàn)在已經過去十年，很多方面已經落后了。周榮坦言。
行業(yè)標準未能與時俱進，是電動汽車行業(yè)亂象叢生的重要原因之一。不過，政策不到位的情況明年將可以改善。
據周榮透露，對于電動汽車的安全標準，現(xiàn)在正在修訂，修訂版本明年將完成并公布。特別是根據電池技術近幾年的發(fā)展，增加一些內容。
事實上，在電動汽車安全碰撞標準的制定方面，我國的進程與國際權威機構幾乎同步。現(xiàn)在標準化國際組織ISO今年8月也正在做電動汽車安全碰撞的標準化研究，所以我國在這方面是與國際同步的。周榮稱。
值得一提的是，中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，國際相關機構即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里有很多是來自中國的元素。
中汽中心正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，已經立項，計劃明年做完。
據相關負責人介紹，整個思路是針對純電動汽車的，先進行正面碰撞研究，在此基礎上完善側面碰撞和后面碰撞。據悉，中汽中心已經完成了30多輛國內自主品牌電動汽車的碰撞試驗，為明年出臺的標準提供數(shù)據支持。而安全碰撞標準將對車輛碰撞后提出詳細的、可操作性的要求條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故發(fā)生。
根據記者了解，國內主流汽車企業(yè)也都加入到標準的制定過程中，因此，中國的汽車安全標準將是以國內技術水平為基礎的行業(yè)標準，并不會出現(xiàn)標準過高、抑制自主品牌車企發(fā)展的情況出現(xiàn)。
值得關注的是，雖然相關部門正在積極設立行業(yè)門檻，但據記者了解，目前我國涉及電動汽車方面的行業(yè)標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性。雖然在46項標準中有26項已經被工信部在做公告管理時所引用，具備了強制性標準的效力，但是數(shù)量龐大的標準對于行業(yè)的約束力并不強。?
美國汽車分析人士認為，這個事件的影響不僅局限于雪佛蘭Volt，還可能使客戶產生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。而這種信任危機將會削弱消費者對新技術的信心。
為了讓消費者重拾信心，通用汽車上周承諾，在該公司接受安全調查期間，如有任何Volt車主擔心車子存在火災隱患，公司都將從車主手中回購此車。到目前為止，通用汽車今年共售出了6142輛Volt。
中國消費者對于電動汽車安全事故已經不陌生，今年4月，一輛眾泰汽車生產的電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。
不僅如此，在山東、江蘇等低速電動車盛行的城市，由于出現(xiàn)電動車電池兼容的問題，已經出現(xiàn)兩例駕駛者死亡的事故。
電動汽車最大的特點就是有一套電池系統(tǒng)、一套高壓電系統(tǒng)，存在電池高壓電方面潛在的危險。中國汽車技術研究中心（下稱中汽中心）汽車標準化研究所總工程師周榮接受本報采訪時認為。
據周榮分析，電動汽車安全方面的隱患主要集中在四個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。
??? 碰撞標準與國際同步
從目前的產業(yè)發(fā)展進程來看，電動汽車在推廣應用過程中遇到各種問題，最主要的還是電池問題沒有突破到完全滿足汽車的需要。
而在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產企業(yè)，由于電池進入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的現(xiàn)狀，在質量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。
國內現(xiàn)有的跟電動汽車相關的安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，基于當時的科研水平，到現(xiàn)在已經過去十年，很多方面已經落后了。周榮坦言。
行業(yè)標準未能與時俱進，是電動汽車行業(yè)亂象叢生的重要原因之一。不過，政策不到位的情況明年將可以改善。
據周榮透露，對于電動汽車的安全標準，現(xiàn)在正在修訂，修訂版本明年將完成并公布。特別是根據電池技術近幾年的發(fā)展，增加一些內容。
事實上，在電動汽車安全碰撞標準的制定方面，我國的進程與國際權威機構幾乎同步。現(xiàn)在標準化國際組織ISO今年8月也正在做電動汽車安全碰撞的標準化研究，所以我國在這方面是與國際同步的。周榮稱。
值得一提的是，中國是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求（GB/T 24549-2009）的國家，國際相關機構即將頒布的燃料電池安全法規(guī)里有很多是來自中國的元素。
中汽中心正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，已經立項，計劃明年做完。
據相關負責人介紹，整個思路是針對純電動汽車的，先進行正面碰撞研究，在此基礎上完善側面碰撞和后面碰撞。據悉，中汽中心已經完成了30多輛國內自主品牌電動汽車的碰撞試驗，為明年出臺的標準提供數(shù)據支持。而安全碰撞標準將對車輛碰撞后提出詳細的、可操作性的要求條款，合理預防試驗中爆炸、起火等事故發(fā)生。
根據記者了解，國內主流汽車企業(yè)也都加入到標準的制定過程中，因此，中國的汽車安全標準將是以國內技術水平為基礎的行業(yè)標準，并不會出現(xiàn)標準過高、抑制自主品牌車企發(fā)展的情況出現(xiàn)。
值得關注的是，雖然相關部門正在積極設立行業(yè)門檻，但據記者了解，目前我國涉及電動汽車方面的行業(yè)標準多達46項，均為推薦性標準，并不具有強制性。雖然在46項標準中有26項已經被工信部在做公告管理時所引用，具備了強制性標準的效力，但是數(shù)量龐大的標準對于行業(yè)的約束力并不強。?
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