誕生在美國硅谷的特斯拉，集才華與性能于一身的跑車，他自喻為產業(yè)顛覆者。開創(chuàng)了純電動超跑的先河。這樣的高科技性能超跑本應有一個完美的市場才對，但是特斯拉卻賣不動了。一度出現庫存車、滯銷嚴重的情況。

特斯拉采用的是全新的個性化定制模式，擺脫了傳統的經銷商銷售，它采用的直銷模式是不會產生庫存車的。但是從特斯拉給出的銷量表中，扒君可以看到今年第一季度特斯拉進口了4799臺轎車，數量同比增長了20%，但是在《汽車海外并購》中扒君又得到了另外一組數據，特斯拉第一季度上牌量在1600臺左右，直銷模式下，上牌量與進出口數量差距如此之大，滯銷的3000多臺特斯拉，為啥特斯拉官方不愿意公布?

馬斯克說滯銷是因為中國的車販子黃牛，為了投機倒把制造市場的熱態(tài)，讓特斯拉滯銷嚴重。此話一出讓黃牛不愿意了，甩鍋甩的干凈利落，黃牛中介的威力躍然紙上。

銷量作假一部分是黃牛造成的，但不是主要的原因，特斯拉作為純電動車，本身的特性與后續(xù)維保是最大的問題所在，換句話說，造成滯銷的，是特斯拉自身的問題。甩鍋甩給黃牛實在是推卸責任。

無論是手機還是電瓶車，都要充電續(xù)航，特斯拉同樣不例外，特斯拉充電難的問題一直都在困擾著消費者，充電設施不具備，很多消費者都不敢出售購買，國內的電瓶車充電樁尚且不完善，轎車充電樁更是萬中難求?？斐湟粋€小時，慢充10個小時，費時還費力。雖然電動車雖然不消耗燃油，但是他消耗的卻是電力，國內的供電，煤炭造電還是占據重要地位。

宣傳與實際相差太大，也是特斯拉難以大賣的原因。官方宣稱續(xù)航可以達到500km，中長距離奔襲完全不是問題，但是車主拿到手發(fā)現實際駕駛與期望相差太大，而且用戶吐槽電池衰減比較嚴重，核心電池組的不耐用，成了消費者最大的心病，而且他雖然直線加速迅猛，但是缺少發(fā)動機的聲浪，而且操控也比不上保時捷，奧迪S系，對于一些愛運動的消費者來說，并沒有很大的吸引力。他雖然頂著汽車界的蘋果稱號，但是歷史車輪滾滾，讓他光環(huán)散去。

加上國內的事故頻發(fā)，加速了特斯拉的神車光環(huán)，從自動駕駛撞車，到自燃事故，種種的矛頭都指向特斯拉，讓消費在覺得特斯拉過于吹噓，而且他的對手是更加強悍的超跑巨頭，讓特斯拉難以支撐。

滯銷中國的特斯拉，到底何去何從我們不得而知，也許時間會慢慢消化掉這3000多臺滯銷車，但是最重要的是要提升本身品質，盡快的完成充電體系，才能從根本解決問題，讓滯銷不再有！