這些天，無論你走到哪里，都會聽到關于電池的討論。便宜的電池，固態(tài)電池，可回收電池，似乎是一個接一個的突破。然而，其中很少有人能看到商業(yè)生產的曙光。但這部分媒體流的最新消息結合了回收和低成本。

    澳大利亞鋰電公司(Lithium Australia)宣稱，它的雄心是結束從礦山到電池回收的循環(huán)，讓廢物得到更好的利用。該公司表示，該公司使用了一種專利廢物處理技術，無需在電池中加入高純度氫氧化鋰或碳酸鋰，而是使用磷酸三鋰，這大大降低了電池的生產成本。

    該報告勢必引起關注:電池成本是電動汽車大規(guī)模采用的主要障礙，似乎是該領域專家的普遍看法。當然，另一個是可靠性。澳大利亞鋰還沒有詳細說明其電池的這方面，但這可能只是因為現在談論可靠性還為時過早。電池是由廢物制造的這一事實已經足夠重要了，盡管這只是現階段的潛在問題。然而，該公司確實報告說，其電池性能達到了使用碳酸鋰的行業(yè)標準，這無疑是有前途的。

    全球鋰供應充足，這讓一些觀察人士對圍繞這種金屬的炒作以及隨著電動汽車越來越接近主流而出現的價格飆升提出了質疑。隨著一系列新項目的投產，鋰的供應確實遠遠不短缺。事實上，由于供應趕上了飆升的需求，銅價預計將在今年見頂，2021年后反彈。那么，既然有這么多供應，為什么還要浪費呢?相關:澳大利亞液化天然氣行業(yè)面臨的最大威脅

    答案當然是價格。市場研究公司Roskill最近在一份報告中稱，到2027年，用于電池的氫氧化鋰的份額將從目前的25%上升到55%。但氫氧化鋰的價格要比澳大利亞鋰公司宣稱已成功用于電池的磷酸三鋰貴。調查顯示，隨著對電池的需求不斷增長，對更便宜的電池的需求將會激增。這就是澳大利亞鋰電池從潛在變?yōu)楝F實的意義所在。

    同時，電池回收方面也有消息。電池回收現在也越來越受到關注，因為我們逐漸意識到，不僅僅是汽車，所有東西的電池都不會永遠使用。但它們也可以用于制造其他電池:包括福特和通用汽車在內的一個財團最近宣布，將延長一個項目，該項目專注于電池回收過程，將廢舊鋰離子電池轉化為新的陰極材料，再次用于汽車電池。據該協會稱，這種材料有助于降低成本，提高新電池的能量密度。

    對于更好、更便宜、更可靠的電池，這是一場名副其實的競賽。這方面的消息還會源源不斷地傳來，如果循環(huán)利用的努力能趕上其他創(chuàng)新道路，電池的前景將會非常光明。